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飞机防冻－－飞机发动机在低温下的保护
1.飞机机体及其零部件防/除冰要求
飞机机体及其零部件防/除冰适航性要求共有25条+1个附录，是飞机机体结构、系统或零部件所需要满足的防/除冰适航性要求。例如：
（1）25.629是结构结冰后需满足的气弹稳定性要求；
（2）25.773、25.775是驾驶舱风挡所需满足的结冰后视界要求；
（3）25.1093是发动机进气道防/除冰要求；
（4）25.1325是大气数据系统的静压孔和探头的防/除冰要求；
（5）25.1419是飞机防/除冰总则性要求；
（6）附录C为飞机飞行的大气结冰气象条件；
（7）……
其中，航空货运飞机防/除冰总则性要求25.1419“防冰”在最近一次修订（Amdt.25-129号）之后，共包含（a）~（h）八款要求，可以分为下图所示的四个方面。
25部附录C给出了连续最大结冰、间断最大结冰和最大起飞结冰三种结冰气象条件，这是开展飞机防/除冰设计和符合性验证所必须满足的基本指标。关于结冰气象条件的问题我们将在后续进一步探讨。
25.1419明确规定如果飞机申请在结冰条件下运行，那么必须对飞机或其部件在各种运行形态和经测定的自然大气结冰条件（附录C）下进行飞行试验，这也是为什么ARJ21-700飞机不辞辛苦历经四年并远赴加拿大进行自然结冰试飞验证工作。
2.飞机防/除冰系统（IcingProtectionSystems，IPS）本身需满足的适航性要求
飞机防/除冰系统作为机载系统之一，必须要满足机载系统所必须满足的一些通用性适航性要求，从而保证系统能够安全可靠的工作。这些要求包括：
（1）25部D分部设计与构造的部分要求，例如25.603材料要求、25.607紧固件要求等；
（2）25部F分部设备/系统通用性要求，例如25.1301设备功能与安装要求、25.1309系统安全性要求和25.1316系统闪电防护要求等；
（3）25部G分部IPS使用、维修要求，例如25.1525、25.1583运行和使用限制要求，25.1585使用程序，以及25.1529持续适航文件要求等。
3.结冰条件下安全飞行的适航性要求
要想保证飞机能够在结冰气象条件下安全飞行，那么当飞机部分表面存在结冰时，还必须能够满足25部B分部“飞行”给出的性能、操纵性和稳定性相关的条款要求，从而保证飞机出现结冰时仍然是可控的。这些安全飞行相关的条款也是在自然结冰试飞中需重点验证的适航性要求。
防/除冰适航性要求同其他适航性要求一样，是人类长期从事航空活动无数血的教训积累的宝贵经验，也是飞机必须满足的最低安全性标准要求。虽然它是适航当局颁发的用于检验一个型号合格与否的唯一标准，但是作为飞机型号研制单位切不可仅将其作为验证标准执行，而是要在型号研制的前期通过开展适航性技术要求研究，将适航性要求进行分解细化，并在型号的设计过程中予以充分考虑，才能保证在型号的适航符合性验证过程中少走弯路、顺利取证。