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<p>稳中求变</p><p>深圳机场方面透露，本年前两个月机场货运吞吐量为7．74万吨，较客岁同期削减18．5％，自客岁6月份以来，该机场还一度录得持续8个月货运量下 滑的记实。而且珠三角地域制造业厂商订单削减，出口锐减给货运营业带来的负面影响。“目前货运市场未必见底，短期内，航空货运业下跌趋向还难以逆转。”陈 金祖安然暗示。</p><p>按照国际航空协会的统计，2008年12月全球空运货量同比大跌22．6％，全年货量下跌4％。航空货运量急剧削减。跨入2009年，航空货运量继续走低，1月同比下跌23．2％。正处于成持久的中国航空货运也着同样的危机。</p><p>“颠末如许一轮市场调整，将来的航空货运毫不是今天这种的布局。一些保守的运营体例、办理体例以及各个市场主体关心的计谋要点都很可能发生变化，只要积极立异，才在将来机会转好时抓住机缘。”陈金祖说。</p><p>但他同时强调，财产调整有其本身的纪律性，现外行业所遭到的冲击，只是中国航空货运财产成长、成熟过程中的一个阶段，将来中国航空货运前景照旧广 阔。因而，在这场波及全行业的风波中，深圳机场将稳中求变，勤奋保住本人的市场份额，避免被边缘化；连结本人的焦点资本不流失，勤奋安定与合作伙伴航 空公司的关系，确保骨架航路收集不受损害；同时不竭加强本身的立异和应对能力。</p><p>营业下滑</p><p>深圳机场将来的货运成长将偏重全货机运输以及特色航空货运营业，与周边机场构成差别定位，实现珠三角机场群货运资本的劣势互补，协同成长。深圳机场股份无限公司总司理陈金祖在昨日召开的第二届全球航空货运中国年会上如是暗示。</p>