深圳海运货代 深圳空运货代...
聚焦航空货运峰会：航空货运发力 剑指何方？
<p>东海航空总裁苏国新：在时辰资本还未能铺开的布景下，小型货运航空公司要整合伙本，互惠合作。（记者凌育增 吴言）</p><p>“2010年，深圳P居全国第4位，外贸出口持续18年居全国之首。在经济全球化布景下，航空运输已成为区域经济融入全球经济的最佳通道。建立区域性航空枢纽，成长航空货运是深圳成为全球性物流枢纽城市的主要前提。”深圳市交通委员会主任如许阐述深圳的城市定位。深圳市副市长张文也暗示，物流业是深圳支柱财产之一，深圳将会重点成长航空货运业。</p><p>【企业呼声】</p><p>【前提】</p><p>扬子江快运航空市场行销副总裁单大兴：货运航空公司之间应开展交换舱位的合作，整合相互机队和舱位，配合阐扬效率。</p><p>达拉斯-沃斯堡机场航空办事开辟副总裁Luis Perez：具有20门第界500强企业的达拉斯-沃斯堡大城区是美国第四大城区和经济增加最快的大城区。达拉斯-沃斯堡机场的成长动力是中美商业。油田设备和化学剂是从达拉斯-沃斯堡向中国出口的次要商品，通信设备、电脑和电脑配件以及电子设备三大商品群占达拉斯-沃斯堡从中国进口商品的73%。货色起首从中国空运达到拉斯-沃斯堡机场，然后再被配送至美国各地。</p><p>深圳市交通运输委员会主任：2010年，深圳P达9519.9亿元，居全国大中城市第4位；外贸出口2042亿美元，持续18年居全国大中城市首位。这为深圳制造国际性航空货运枢纽缔造了前提。</p><p>【企业见地】</p><p>中国民航科学手艺研究院规划部部长姚津津：商业是构成货运市场的焦点，而商业取决于出产、消费和畅通等要素。</p><p>航空货运枢纽之争</p><p>中国民用航空局数据显示：2011年1月~9月，国内货运业止跌回升，持续3个月连结环比正增加。此中，部地域市场需求兴旺，搭客吞吐量和货邮吞吐量的增加速度最快。据预测，部地域货运量比重将持续添加。</p><p>贸易模式亟须转型</p><p>汉诺威机场货运营业拓展副总裁 Udo Sass：中国不断是主要的商业市场之一，目前从汉诺威机场到的每周全货运航班都是满舱，显示出这条航路的强大货运需求。但中国到的航班却不是满舱，这是由于中国目前的出口以价钱劣势为主，人民币汇率坚挺影响了出口量。</p><p>同时，当IT厂商将出产转至成都、重庆、郑州和武汉等部城市，货运航空公司的物流成本随之添加，从头联系市场的难度也会提高。</p><p>动荡经济下的乐园？</p><p>中国民航科学手艺研究院规划部部长姚津津：财产转移和城镇化是国内货运市场的影响要素；汇率和财产布局是国际货运市场的影响要素。2012年~2013年中国航空货运市场无望重现。</p><p>2011年以来，国际经济形势不确定，欧美经济下滑较着，国际货运转业持续低迷。作为世界上最惹人瞩目的经济体之一，中国的航空货运市场成为“兵家必争之地”。那么，中国能成为动荡经济下航空货运市场的乐园吗？</p><p>【支撑是保障】</p><p>中国货运航空常务副总司理高培：将来航空货运办事链的利润将发生于货色代办署理、货色装卸、货色仓储、地面运输和航空运输等各个环节。机场应在扶植用地、配套设备和航空公司优惠等方面供给支撑。处所也需供给航路补助、货使用地、用工政策、税收减免等方面支撑。</p><p>航空运输业已成为深圳经济成长的主要引擎。日前，全球航空货运巨头齐聚深圳，加入以“后金融危机时代中国航空货运的新兴增加点”为主题的2011年航空货运峰会，配合切磋在中国特别是深圳的成长机缘。</p><p>深圳机场总司理陈富贵：深圳机场位于中国最发财的经济区域，其所依托的大珠三角地域位于亚太地域的核心，曾经成为中国航空客货资本最为丰硕的地域之一。</p><p>中国货运航空常务副总司理高培：现有贸易模式只供给机场到机场货色的位移办事，航空公司只能被代办署理人投标和采购，来自觉货人和货运代办署理人的两轮利润压榨。此外，“转关难”了收集发卖和国际货运中改行务的开展、海关作息时间与货运航空夜间运转不配套，无法供给全天通关办事。</p><p>中国民用航空局数据显示：2011年1月~9月，国内货运业止跌回升，持续3个月连结环比正增加。此中，部地域市场需求兴旺，搭客吞吐量和货邮吞吐量的增加速度最快。据预测，部地域货运量比重将持续添加。</p><p>【国际视角】</p><p>中国民航科学手艺研究院规划部部长姚津津：财产转移和城镇化是国内货运市场的影响要素；汇率和财产布局是国际货运市场的影响要素。2012年~2013年中国航空货运市场无望重现。</p><p>达拉斯-沃斯堡机场航空办事开辟副总裁 Luis Perez：24小时运营的达拉斯-沃斯堡机场是世界上独一能同时起飞下降7架飞机的机场。Fedex航空快递和货运核心坐落于机场内，缔造了庞大的货邮吞吐量。通过卡车或铁运输，商品能够在48小时内与美国98%的生齿相连。</p><p>中国民航科学手艺研究院规划部部长姚津津：搅扰中国将来5年航空货运成长的最大妨碍是空域饱和。</p><p>【商业刺激航空货运需求】</p><p>深圳机场总司理陈富贵：深圳有10家航空公司，此中4家为货运航空公司；2010年，UPS亚太转运核心、顺丰航空公司和扬子江快运深圳公司接踵成立。提拔机场的货运保障能力将吸引更多的快件运营商集聚在深圳机场。</p><p>在经济全球化布景下，航空运输已成为区域经济融入全球经济的最佳通道。建立区域性航空枢纽，成长航空货运是深圳成为全球性物流枢纽城市的主要前提。</p><p>南航货运部副总司理周达：物流企业需在国外扶植，航空公司之间要加强联运合作。</p><p>深圳市交通运输委员会主任：深圳将搀扶收集型航空公司成长，提拔国内干线和国际收集运输能力；以航空运输的现实贡献量作为资金赞助的测算根据，搀扶对象从过去签定计谋合作和谈的航空公司扩大到合适《深圳航空业财务励资金办理法子》的所有航空公司、包机人、货代等市场参与者。此外，加速推进机场地面交通收集扶植，将深圳制造为集航空、铁、城际、地铁、公交、水运于一体的分析交通枢纽。</p><p>航空运输业已成为深圳经济成长的主要引擎。日前，全球航空货运巨头齐聚深圳，加入以“后金融危机时代中国航空货运的新兴增加点”为主题的2011年航空货运峰会，配合切磋在中国特别是深圳的成长机缘。</p><p>货运航空公司提拔合作力</p><p>比利时骄阳机场亚洲总监 Steven Verhasselt：我们作为欧洲枢纽，货运是为本地经济成长办事的。虽然机场没有货运航空公司，可是第五航权的推进了机场高效地成长。</p><p>在经济全球化布景下，航空运输已成为区域经济融入全球经济的最佳通道。建立区域性航空枢纽，成长航空货运是深圳成为全球性物流枢纽城市的主要前提。</p><p>中国邮政航空总司理李玉峰：时限和质量是快递企业和成长的根本，航空运输收集的组织是最大的难题。除企业本身要有明白的空中收集成长方针之外，还要相关部分在航权和时辰方面赐与支撑。</p><p>商业、货运企业、谁主导？</p><p>（中国民航报 凌育增 吴言）</p><p>国际航空货运协会(TIACA)秘书长 Daniel C. Fernandez：过去20年间，全球航空货运市场增加了近3倍，此中亚太地域贡献率最大。将来10年，全球航空货运市场将有5%～8%的年增加率，中国增加会更快。</p><p>2011年以来，国际经济形势不确定，欧美经济下滑较着，国际货运转业持续低迷。作为世界上最惹人瞩目的经济体之一，中国的航空货运市场成为“兵家必争之地”。那么，中国能成为动荡经济下航空货运市场的乐园吗？</p><p>【概念】</p><p>动荡经济下的乐园？</p><p>【航空货运企业为枢纽增力】</p><p>中国航空货运市场</p><p>【概念】</p><p>“高速成长的货运市场无法我国承运人合作力的不足的现状，时辰等问题又影响了其在国际市场份额。”姚津津在峰会上指出，提高我国承运人合作力成为航空货运成长的次要方针。</p><p>“2010年，深圳P居全国第4位，外贸出口持续18年居全国之首。在经济全球化布景下，航空运输已成为区域经济融入全球经济的最佳通道。建立区域性航空枢纽，成长航空货运是深圳成为全球性物流枢纽城市的主要前提。”深圳市交通委员会主任如许阐述深圳的城市定位。深圳市副市长张文也暗示，物流业是深圳支柱财产之一，深圳将会重点成长航空货运业。</p><p>达拉斯-沃斯堡机场航空开辟部副总裁Luis Perez：我们的机场由两个城市办理。市采纳各类办法支撑机场的成长，好比为新入驻的航空公司供给起降费减免和优惠政策。</p><p>2010年以来，沿海省份出产成本上升和招工难等要素，加速了IT制造财产向部地域的转移速度，部城市机场起头成为货运的热点目标地。它们可否成为航空货运枢纽？其货运保障前提和对企业物流成本的影响几何？中国若要制造真正的航空货运枢纽又需要哪些前提？</p><p>中国航空货运市场</p><p>深航货运无限公司副总司理王琦：中国航空货运业仍面对挑战：国际经济形势充满不确定性，主权债权压力和汇率大幅波动都是不不变要素；航空货运市场需求增幅小于运力供给增幅；国内分歧交通运输体例间合作激烈；沿海省份部门企业内迁至内陆地域，改变了分歧区域间的民航货色运输需求量与货色流动标的目的。但“十二五”期间的经济增加和电子商务的普及，将带动航空快递业的敏捷成长。</p><p>大韩航空中国区常务副总裁朴寅采：中国的成长将由出口增加为主向刺激内需的经济模式转型。以半导体、 电子产物和设备为主的进口市场的扩大，将刺激货运需求的增加。通过合伙和并购体例，中国航空公司的合作力和运力也将加强。</p>