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<p>■ INCOTERMS 2010適用效力：</p><p>一、第一類型為任何或是多種運輸体例所利用下的貿易條件：EXW.FCA.CPT.CIP.DAP.DAT.DDP共七種。</p><p>「國貿條規」又稱「交貨條件」，是由國際商會（International Chamber of Commerce，簡稱ICC）所制訂，為全球貿易業者、運輸業者、保險業者及金融業者所配合恪守利用，國際商會約每10年修訂國貿條規。目前所利用的INCOTERMS 2000（即2000年版)，自2000年出书利用以來，已歷經10年，新版INCOTERMS 2010 於2010/9月進行改版.本年2011年1月1日開始實施。</p><p>■ 國貿條規：</p><p>■ 多種運輸体例所利用下的貿易條件：EXW.FCA.CPT.CIP.DAP.DAT.DDP</p><p>三、FOB、CFR、CIF此三種國貿條規的規則在incoterms 2000版.都以船舷做為交貨地點的敘述已全數刪除，代之以貨物「裝載」於船舶上做為交貨的較佳說法，因而不適合利用於貨物在裝儎於船舶上之前既先行遞交運送人的景象。例如貨物包裝在貨櫃裡，這類貨櫃凡是就在貨櫃場遞交。於此景象，應該利用FCA、CPT、CIP。而賣方務必將貨物裝儎於船舶上，這在大物資的买卖很是地遍及。</p><p>二、依國貿條規的規則，在EXW、FCA、DAT、DAP、DDP、FAS及FOB的條件規則下，指定的处所即交貨發生且風險自賣方移轉予買方的处所；但在CPT、CIP、CFR及CIF等條件規則下，指定的处所卻不是交貨的处所。在這四種條件規則下，指定的处所是運費已付訖的目标地。當賣方將貨物交給運送人時，賣方既履行其交貨的義務，而不是貨物到達目标地時。</p><p>國貿條規的這些規則次要在敘述從賣方到買方的貨物交付中所涉及的責任、費用和風險。新版的國貿條規分成兩大類型，將原先的13種交貨條件濃縮成11種，也刪除DAF、DES、DEQ、DDU，但添加了DAT、DAP。</p><p>做解釋，如利用已打消的條規，ICC無法做仲裁 。</p><p>■ 特別說明</p><p>契約中述明權利義務及費用分攤。</p><p>一、大师對於經常利用的條件例如FOB、CFR、CIF等雖然已經駕輕就熟，可是誤把它們利用在空運的狀況卻經常發生。其實FOB、CFR、CIF後面都不該接機場(airport)，只能接海港(seaport)或內陸水的口岸。</p><p>二、舊條款適用問題：如上本於契約原則，買賣雙方同意仍可適用，但若有爭議須請ICC仲裁時，僅會依據新版</p><p>一、ICC制定的國貿條規，僅為規則，供给買賣方共通標準並沒有強制力，本於 契約原則，買賣方可自行於買賣</p>