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深圳市外代国际货运有限公司 海运拼箱专题 (PPT
<p>深圳市外代国际货运无限公司 海运拼箱专题 拼箱(散货)操作• 一、拼箱营业的定义• 二、散货的运输模式(LCL Service Mode拼箱流转过程 )• 三、二次拼箱• 四、拼箱货色的几种操作形式• 五、拼箱的流转过程• 六、拼箱货的单证• 七、拼箱货色的仓储与配载• 八、拼箱货操作的留意事项• 九、拼箱货的运费• 十、拼箱功课的义务问题一拼箱营业的定义Consolidate“, 国际商业和运输中简称Consol 。就是把发货人不足一个尺度集装箱的货色和其它同类环境的货色由专业的拼箱公司拼合成一个尺度的集装箱，再在目标港拆箱并别离送交各收货人的如许一个操作过程。拼箱货（Less than Container Load 简称：LCL）为整箱货的相对用语，承运人接管货主托运的数量不足整箱的小票货载后承运人接管货主托运的数量不足整箱的小票货载后，按照货类性质和目标地进行分类拾掇，把去统一目标地的货（有时以至是在分歧的目标港交货，在由拼箱公司代办署理放置转运[转拼/二次拼箱]），集中到必然数量，拼装入箱。这种货色，凡是是由承运人别离揽货并在集装箱货运站（CFS--Container Freight Station）集中，尔后将货色拼装在一个集装箱内，同样要在目标地的集装箱货运站拆箱别离交货。对于这种货色，承运人要承担装箱与拆箱功课，装拆箱费用向货方收取。我们能够把在一个集装箱中，出口人、收货人和目标港这三项之中只需有一项是在两个或两个以上的出口运输货色就定义为拼箱货。二、运输模式(LCL Service Mode)二、运输模式(LCL Service Mode)涉及拼箱货的运输的交代体例次要有以下几种：1、集装箱货运站到集装箱货运站（CFS to CFS）；2、门到集装箱货运站（Door to CFS）；3、集装箱货运站到门（CFS to Door）；4、集装箱货运站到集装箱堆场（CFS to CY）；5、门到门（Door to Door）；拼箱公司和船公司定舱是一般以CY-CY的条目，而货主与拼箱公司定的是“CFS-CFS”、“LCL-LCL”条目。从现实操作看，拼箱货的承运体例百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door、Doorto CFS、CFS to Door，此次要缘由是由拼箱货的性质决定的。A.按货色的交代体例可分为如下四种：1.门到门交代体例（Door to Door）门到门交代体例，是指运输运营人到发货人的工场或仓库接管货色，担任将货色运至收货人的工场或仓库交付。2.门到站交代体例(Door to CFS)该体例是指运输运营人在发货人的工场或仓库接管货色，并担任将货色运至卸货港船埠的集装箱货运站，或其在内陆地域的货运站，经拆箱后向各收货人交付。33. 站到门交代体例(CFS to Door)指运输运营人在装货港船埠的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接管货色(经拼箱后)，担任运至收货人的工场或仓库交付。4. 站到站交代体例(CFS to CFS)指运输运营人在装货港船埠集装箱货运站，或内陆地域的集装箱货运站接管货色(经拼箱后)，担任运至卸货港船埠集装箱货运站，或其内陆地域的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。B．按货色运输线环境可分为直拼和转拼1、 直拼一般是在CFS，如达到统一目标港的货色足够装一个柜，则此柜将会中转目标港CFS才拆柜分放给收货人。2、 转拼则是在深圳CFS所收取的货到统一目标港的货不足一个柜，此环境下只能把货按照目标港的分歧别离发往货流量大的口岸，如Hong Kong或Singapore/Dubai，再别离转拼往最终目标港。深圳一些拼箱公司会将深圳收到的货的用吨车下到仓库统到仓库同一拼装或于珠三角拼好柜后运至、Singapore后拆柜重拼。凡是把非专业拼箱货代将少量散货揽到后给“拼箱公司”的做法也叫转拼。此时，拼箱公司即完全充任Co-Loader的脚色。头程船，二程船均由拼箱公司订目标港放货也利用拼箱公司目标地的代办署理三、二次拼箱出口集装箱货色的二次拼箱是指国际转运货色、出口转关货色和其它出口货色在一个国度道内的从头组合拼箱，并在拼箱后再运往境外。国际转运货色、出口转关货色和其它出口货色在一个国度道内的从头组合拼箱，并在拼箱后再运往境外。 开展二次拼箱营业的功课场地应合适以下前提：在海关监管的功课区内；具有特地堆存拆拼箱货色的仓库、场地及设备，并合适响应的平安尺度；与海关实施计较机联网；对拆拼箱货色实施封锁式办理；常设理货机构；成立海关监管货色的帐册和内部办理轨制；可以或许供给海关监管所必需的办公场合及海关认为其他应具备的前提。二次拼箱的出口转关和其它出口货色，如遇现实装运出境的船舶与原申报不分歧时，运营人应按更改原申报单证后方可拼箱装船出运。运营人在拆拼箱时，未经海关同意，不得私行改变货色的外型包装。二次拼箱后的目标港应与原申报的出口转关或其它出口货色的最终目标港分歧。需二次拼箱的货色（次要是转运或转关的货色），或已二次拼箱的货色涉及到在本关区分歧监管区间运输时，二次拼箱货色应是整箱集装箱运输，并由两地海关按进行施封验封。此外，二次拼箱货色在存放期间，未经海关许可，所有人或运营人不得私行开拆、提取、交付、发运、互换、改装、典质、质押、留置、让渡、改换标识表记标帜、移作他用或者进行其他措置。发生灭失或短少情事时，除不成抗力的缘由外，所有人或运营人应承担灭失或短少部门的响应义务，并按海关相关处置。二次拼箱货色为海关监管货色。拆拼箱功课场地存放货色是有刻日的，若有特殊环境可向海关申请延期。货色存放期满仍不出运，也不打点相关手续的，按海关相关处置。四、拼箱货色的特殊操作形式（一）、Buyer-consol box这种指定货操作是拼箱操作中相对比力容易的，不消拼箱公司寻找货源，只需按客户要求将分歧发货人货色放置仓库、报关等方面操作放置出运即可。没有涉及到运费方面的问题，是由收货人指定走哪个船公司，海运费是收货人与船公司商定的，拼箱公司只是赚取个仓库装卸费、操作费等。若是外埠发货人具有转关交仓的环境，必然要利用监管仓，才能进行拼箱操作；若是全数都是一般商业交仓，则进通俗仓库集中拼箱即可。对于Buyer-Consol，能够出船东单，要求收货人必需是不异的。雷同整柜的PART单操作，要求在目标港用所有PART单同时提货，运输条目一般为CFS-CY或CFS-DOOR。（二）、Head-Load次要是针对体积大的货载，就在起运港装货时把要做HEAD LOAD的货色装在柜子最里面，然后通知目标港代办署理在货到拆箱后，拆出其他所拼货色他所拼货色，留下这票货不卸柜间接作到门办事的操作，按整箱交货，运输条目一般为CFS-DOOR。发货人按拼箱付运费，这种作法只是为了节流目标港的装卸费用。五拼箱流转过程1、客户订舱：供给货名、包装类别、数量、分量、体积、目标港等材料。收到客户Booking后制造拼箱货色入仓单“，说明编号并写明该拼箱货色的目标港、指定仓库的地图及联系体例、收货结单时间、报关所需材料、留意事项等内容。2、放置货色入仓：货色入仓时必需凭“拼箱货色入仓单”。如发货人担任堆栈则传真仓单存仓托书如发货人本人担任送货入仓，则传真“入仓单”及存仓委托书给发货人。若为代拖，则将“入仓单”Fax给与我司有和谈的拖车行，并将装货吨车的车商标、司机姓名与联系德律风等消息告之客户。按照要求，拼箱货色包装上必需印刷有清晰的唛头。入仓前需交齐填写完整的报关材料，不然仓库不予收货。3、在仓报关：拼箱货入仓后放置报关。深圳监管仓库的拼箱不克不及由货主自报，必需将填写完整的报关材料在货色入仓前及时交仓库方面代报。4、出仓装柜所有货色均入库报关放行后，拼箱公司制造出仓单给仓库通知装柜。同时放置可转关车辆提柜在指定的时间到仓库装柜，将司机本、司机纸等材料交到仓库。仓库按在配载装箱完毕后，打印出库装箱清单，连同司机本及其他所有报关材料交仓库直属海关申报后（市区内仓库是笋岗海关，盐田仓库是大鹏海关，蛇口仓库是蛇口海关），拖车司机交柜到出口港口船埠，然后由拼箱公司指定的报关行向出口港口直属海行转关申报。5、整柜海运 放行后，船埠按照装船打算将集装箱装船，通过海上运输将集装箱运至卸货港从船上卸下集装箱货色装箱运至卸货港。从船上卸下集装箱货色。按照堆场打算在堆场内暂存集装箱，期待提货到货运站（目标港拆箱仓库）。6、拆箱交货拼箱公司目标港代办署理进口申报放行后，放置拖车将集装箱拖至监管仓库（集装箱货运站）掏箱，仓库按拼箱公司代办署理交货。最初集装箱空箱交回船公司指定的堆场。收货人凭HB/L或电放信向拼箱目标港代办署理要求换单，在交付相关费用后，收货人从拼箱公司的代办署理处取得提货单，并据此及相关单据进行清关，放行后，到仓库去提货。六、拼箱货的单证进出口拼箱货运单证在其整个流转过程中有三个主要阶段：（一）、出口订舱、报关阶段次要单证有：订舱委托书、S/O、存（出）仓委托书、报关委托书、报关单、贸易、装箱单、发卖合同、外汇核销单、商植检证及其它相关单据。物理属性：1、品名 2、毛重 3、体积 4、件数与包装 5、标识表记标帜和号码。运输属性：1、发货人 2、收货人 3、通知人 4、船名、航次 5、装货港 6、卸货港 7、目标地 8、运输交代体例 9、运费领取体例。法令属性：1、能否合适出口国相关法令 2、能否合适进口国相关法令 3、海关能否已同意出口放行。拼箱公司作为承运方接货承运，起首：要留意该票货的报关单据和委托书能否相符；其次：还要及时查对舱位配载环境，确保该票货色按发货人要求的航班及时间配载，最初：通知CFS（仓库）做好接货预备。此时单证及相关消息的精确无误十分环节，如发生问题要及时通知发货人及相关部分。正由于一个集装箱里涉及太多客户，故对于拼箱货色的到仓时间出格高，对于报关材料也要求早到早审。（二）、CFS接货、装箱及集港装船阶段此阶段除上述报关时的单证外，拼箱公司需制造出库装箱单给仓库，仓库装箱后还要打印出库清单以备在出口港口转关利用，此外还有司机本、司机纸等材料。入库时如发生货色品名分量入库时如发生货色品名、分量、数量等和现实环境及相关律例不符，要及时与货主及相关方面联系，变动单据使其和货色的现实环境相符。如知情不报，在后续运输及通关环节上发生问题，拼箱公司应承担响应义务。（三）、货色离港及到目标港通关、提货阶段：1、缮制海运提单；其次要内容有：收货人、发货人、提单的签发日期/地址、接管/交付货色的地址、货色的标记、货色的名称、包装、件数、分量及尺码、货色外表优良情况、签发提单份数、运输条目、运费条目等。2、缮制小提单（House B/L）。集装箱拼箱若是由若干个发货人和收货人的货色所构成。但船公司只会出具一套海运提单给拼箱公司，不会出具多套以“CFS-CFS”等条目的提单给间接客人。只要拼箱公司按照发货人的装箱准单别离签发相对应的小提单（拼箱公司本人的提单）相对应的小提单（拼箱公司本人的提单），故拼箱货无船东单可言，只能默认拼箱公司所签发的提单为船东单。拼箱公司的提单上所载的目标港代办署理一般是该拼箱公司本人的代办署理，而不是船公司的。H.B/L制造要求与M.B/L上大致没什么区别，只是这时整柜提单条目“SHIPPER’S LOAD,COUNT & SEAL”将不再合用，而只在提单上说明“SAID TO CONTAIN”散货条目，此外，其他多留意的是PLACE OF RECEIPT、运输条目、总件数描述、柜号、唛甲等栏目标填写。运输条目必然不克不及为FCL/FCL或CY/CY条目；如显示柜号必需在说明LCL字样；散货唛头必需按现实环境说明在散货提单上，以便在目标港提货。总件数描 述 如 SAY ONE THOUSAND THREE HUNDRED ANDSEVENTY FOUR CARTONS ONLY。目前除我司自拼航路以外的，配给其他拼箱公司的货色出外代单，用拼箱公司代办署理的环境，即OPEN HOUSE单，拼箱公司提单Consignee栏中会显示“To order of holder of originalH.B/LNo.:WD2005issuedby”Penavico Logistics Ltd Shenzhen ，如用我司代办署理则显示我司代办署理即可。3、提货单（D/O）：拼箱收货人在目标港以小提单在交付相关费用后从拼箱公司的代办署理处换取提货的凭证，并据此及相关单据进行清关。七拼箱货色的仓储与配载拼箱货运次要包罗订舱、货运单证、仓储与配载、通关与查验装箱与集港运费结算等环节关与查验、装箱与集港、运费结算等环节。此中比整箱货多的次要环节之一就是仓储与配载。发货人将货色送到货运站时，该货运站担任接货人员要做好以下工作：1、涨缩尺证明：逐件测量货色的尺码，做好记实；2、称重证明：逐件称重，做好记实；3、唛头确认单：核实唛头能否准确；4、到货记实：记实货色的包装能否无缺，有无破损，能否按时达到等环境；（以上四种证明白认单据在送货人在场时进行。核实完毕后，由经办人和送货人两边签字。）一般环境下，拼箱货色要在货运站仓库短期存放。仓库工作法式如下：1、避免包装破损及唛头毁伤，同时要留意防污、防湿。要对破损包装进行改换和修整，达到适于集装箱运输的要求，同时对唛头的错误经货主确认后，从头印刷。2、把分歧货主拼成一个集装箱的货色堆在一个区里便于装箱还要核实是20’GP区里，便于装箱，还要核实是20’GP、40’GP仍是40’HC。3、精确判断包装强度、堆码高度适度、重货低放、轻货高码。4、给集装箱公司的收货回执中，要说明件数、送货日期、船名、提单号、残损环境等。在装箱时应留意以下几点：1、 确保货色不超重，以集装箱装卸及海上运输的平安。箱内货色的分量分布要平衡，不克不及使负荷在局部过轻或过重，防止箱底变形及脱箱。2、 货色在箱内码放要划一，尽量不留空地，免得货色在运输中彼此碰撞导致包装损坏。如需木材支持及垫料分手时3、 如需木材支持及垫料分手时，要确保其洁净、干燥、无污染。装箱完毕后，箱内货色的件数、提单号、唛甲等消息以仓库理货单为最终根据，货运站相关人员要将装箱环境及库存货数量等报拼箱公司，以确保消息及数字的精确无误。B．按货色运输线环境可分为直拼和转拼1、 直拼一般是在CFS，如达到统一目标港的货色足够装一个柜，则此柜将会中转目标港CFS才拆柜分放给收货人。2、 转拼则是在深圳CFS所收取的货到统一目标港的货不足一个柜，此环境下只能把货按照目标港的分歧别离发往货流量大的口岸，如Hong Kong或Singapore/Dubai，再别离转拼往最终目标港。深圳一些拼箱公司会将深圳收到的货的用吨车下到仓库统到仓库同一拼装或于珠三角拼好柜后运至、Singapore后拆柜重拼。凡是把非专业拼箱货代将少量散货揽到后给“拼箱公司”的做法也叫转拼。此时，拼箱公司即完全充任Co-Loader的脚色。头程船，二程船均由拼箱公司订目标港放货也利用拼箱公司目标地的代办署理1、一般环境下拼箱货一般不接管指定某具体船公司，船公司只接管整箱货色的订舱，而不间接接管拼箱货的订舱，只要通过货运代办署理（个体实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集平分拨”来实现运输的。一般的货运代办署理因为货源的局限性只能集中向几家船公司订八拼箱货操作的留意事项般的货运代办署理因为货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因而在成交拼箱货时，尽量不要接管指定船公司，免得在打点托运时无法满足要求。货运公司和船公司确定合作关系，提前预定每周舱位是确保货色平安出运的首要前提。2、拼箱是按立方米来承运凑合起来的货色，理论上配载相对讲容易些，航路多，船期密，因而要及时向货主传递船期。在揽货时要对营业客户详述本公司拼箱的操作模式、航路劣势、船期表、价钱尺度、配套办事项目，使发货人对所托运的拼箱货色若何可以或许平安地抵达目标地有清晰的概念。但现实操作中，有很多问题使拼箱货配载遭到，如目前各船公司船期相差不大，一两天相隔时间很难能完成整个拼箱过程，也就是一周一班船；再有就是各船公司海运费价钱分歧，选择船公司无限，一般船公司的物流公司配的均是本人的船公司。3、拼箱拼成的整箱是由少则几个多则十几个分歧的发货人和收货人的货色所构成；商业条目和进出口国对各类商品的和要求的政策律例分歧，有些商品和货色在出口时没有，但进口国有，一旦发生此类工作，不单会影响该票货色的通关，还会间接影响到同箱运输的其它货色。拼箱揽货以通俗杂货居多，品、超大物件货色、易腐易烂货色较少。因一旦发生泄露和污染将会影响到同箱其它货主的货色，所以货色包装也要十分注重。总之拼箱公司是根据船公司收什么货而收货。货色必需合适要求：其一 必需适合于集装箱运输；其二 必需适合于和分歧类型的货色包装在统一个集装箱中运输；其三 标识表记标帜和唛头必需清晰可辨，不然会导致拆箱时错分货色分货色，收货人因此无法准确提货。其四 拼箱单票货色的分量需要精确计量。其五 收货时必需留意超大物件货色，若是单件体积过大或犯警则均可导致装箱时华侈空间而吃亏。其六 品：深圳目前不做品的拼箱。4、单证能否齐备及与货色能否分歧。发收货人及目标港、货色的品名、规格、包装、数量、分量、尺码等都不克不及发生任何误差。5、从出产地到最初装船启航，商业商及发货人会不竭地查抄和核实货色的实在工作，如发觉误差，城市提出点窜单证，或调整货色。6、国际拼箱货代营业中，货方只能拿到由拼箱公司签发的House B/L.船东签发的MB/L由拼箱公司交其代办署理在目标港向船东代办署理换D/O，并提柜至CFS进行拆箱。N个货主则凭拼箱公司的HB/L去其代办署理处换单提货。现实上，国内的拼箱公司与其国外的代办署理人期近定的拼箱货色运输中拼箱货色运输中，充任了虚拟货主和虚拟收货人的脚色，两边之间的工作要亲近的共同，不然无法完成拼箱货的国际运输。作为一个完整的营业操作过程，出口拼箱公司要完成50%工作，别的50%的工作只能由国外的代办署理公司在进口国完成。因而，拼箱公司的揽货和运作决不成能分开全球代办署理收集的支撑。7、整箱货正好合适出口和进口国度的海关检验、封关、放行的最小单元，一批货色，只需出口人和进口人提交的单据合理而且完好无损，出口海关和进口海关办好相关手续和征收相关税费当前，均会很快予以通关放行。而拼箱货就不会有这么简单和快速，拼箱货比整箱货的通关手续更复杂，破费的时间更长。拼箱运输是式运输，同箱运输的数票货色，若有一票货在进出口报关、查验；装货港、通过港及卸港发生问题，包罗漏检、漏验项目，时间的耽搁，都可能导致整箱货不克不及按时离港或达到目标港及通关，从而会影响到统一集装箱中的分歧货主的好处。对于货色品种繁多，一票托单中有多种分歧类型的商品，制单时应详尽枚举各类货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码取代，报关时会惹起海关的疑问，被检验时发觉与现实货色不符，带来不予放行的麻烦。按照我国的相关，出口货色必需通过出产地点地和出口报关地点地的商检局查验。若是货色在出产地点地的省（自治区、直辖市）所辖范畴内的当地报关出口，则一批货色只需打点一次商检就能够了。不然，如系异地报关，一批查验的出口商品，必需颠末两处查验，海关才会予以放行。九、拼箱货的运费拼箱货的运输法式比整柜复杂得多，运费相对灵活性大。在凡是环境下，做整柜的运输公司多，价钱在航运市场上会相对通明一些。整箱货运输的运杂费用一般包罗运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费该当是一样的，其费用的不同只在于运输货色在装运港的拼装以及在目标港的拆箱等项费用上。按理，这两笔费用也不应当很大，可是，因为世界、各地域之间的劳务费用程度千差万别而出口人对于那些具体的不同又知之甚少千差万别，而出口人对于那些具体的不同又知之甚少，以至完全不知，本来拼箱货比整箱货的运杂费用，在全体分歧的根本上再加上必然比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了，但承运报酬了赚取更高的利润，往往使用虚假恍惚的手段。因而，虽然拼箱货也有公开的市场价钱，可是各拼箱公司的附加费用不同很大，再加上目标港哪边还有一些费用是要收货人去付的，有很多多少项目，大要有六、七项，看目标港分歧，收费也纷歧样。所以运输公司价目表上的运价只会是最终收费的一部门。拼箱货的收费可谓是无章可寻。因而在拼箱货操作中，运费方面要留意的是：1、确认收费的所有项目，看报价是不是包干价，防止承运人过后乱加附加费用。常见费用有CFS（仓库拼箱费）、卸车资、报关费、、O/F、拆箱费、DOC等。2、将货色的分量和尺码计较清晰，以防止他们在这做四肢举动。在现实操作中，有的拼箱公司虽然报价较低，往往都以测量货色尺码的手段来获取额外利润。有托盘的货色，托盘要与货色大小相当，由于仓库是以托盘的底面积乘以高度来计较体积的。3、找一家专业做拼箱的公司，这种公司间接拼装货柜，他们收取的运价和附加费都比两头公司低一些，船期也能保障。所以货主在选择货代公司时，除考虑价钱要素外，更主要的是看其办事的靠得住性。十、拼箱功课的义务问题若是拼箱柜的一个货主因另一个货主的操作失误而构成丧失，这部门到底谁来补偿？还有，发生海关检验费、船埠堆存费等，该当若何分管？这个义务一般环境很难补偿。可是这个有问题的客户将承担所发生的相关费用。若是能够确定义务的话就会比力好注释，并且最环节是金额不会太大，对于本人犯错的客户，一般要求其承担也不是很难。问题是若是是由于报关问题被卡住了，搞进查询拜访科之类的，时间就不是一天两天，以至对于某些小工场来说就意味着全线停产这如果索赔起来金额可比力高来说，就意味着全线停产，这如果索赔起来金额可比力高，可是即便是能让材料错误的客户认错，他也绝对无可能补偿其他客户的丧失，可若是是物流公司补偿，在现在的通关前提下，物流公司的风险就太大了。但若是将额外费用分摊给客户又总有种把承运人义务推的干清洁净的意义，终究具体货色的分拨是拼箱公司做的，材料的查对和准确的联络也是你拼箱公司做的，而发生错误就和拼箱公司不妨吗？总之，风险与利润是并存的，所以虽然拼箱具有的问题较多、风险较大，但一是拼箱利润远远要比整箱高很多多少；再就是报关的时候货色真的呈现问题也能够做监管掏箱，箱子中的绝大大都货先出运，一般不会牵扯大多。谢 谢！</p><p>内容提醒：深圳市外代国际货运无限公司 海运拼箱专题 拼箱(散货)操作• 一、拼箱营业的定义• 二、散货的运输模式(LCL Service Mode拼箱流转过程 )• 三、二次拼箱• 四、拼箱货色的几种操作形式• 五、拼箱的流转过程• 六、拼箱货的单证• 七、拼箱货色的仓储与配载• 八、拼箱货操作的留意事项• 九、拼箱货的运费• 十、拼箱功课的义务问题一拼箱营业的定义Consolidate“, 国际商业和运输中简称Consol 。就是把发货人不足一个尺度集装箱的货色和其它同类环境的货色由专业的拼箱公司拼合成一个尺度的集装箱，再在目标港拆箱并别离送交各收货人的如许...</p>