深圳海运货代 深圳空运货代...
长安号”国际货运班列首回程 “西安港”综合物流枢纽渐成型
<p>3月20日，载着2000吨初榨油的“长安号”，从哈萨克斯坦多斯托克驶入新疆阿拉山口港口，26日抵达西安港——这是“长安号”2013年11月开行以来的首个回程班列。</p><p>◎每经记者 李俊明</p><p>除此之外，“长安号”线的扩张也被陕西省提上日程。</p><p>现实上，跟着“一带一”计谋的逐渐实施，中国将构成工具的款式，而鉴于目前的区位劣势，西安将成为跟尾工具部主要的枢纽站。</p><p>陕西商务厅对外商业处处长伟称：“‘长安号’是具体表现西安内陆港向西走的抓手，也是外贸进出口货色的平台。而目前的问题在于，因为陕西经济布局等缘由，向西出去的货色多，回程货色少，可是目前单行货色领取双程的费用明显不合算，所以把“长安号”回程抓起来，很是主要。</p><p>爱菊集团国际部部长李琳告诉《每日经济旧事》记者，搭乘“长安号”运回2000吨初榨油只是起头，公司还将在哈萨克斯坦投建粮油加工，而记者获取的一份西安市批复文件显示，成心将此粮油，作为西安的安心粮食。</p><p>颠末近一年的协商预备，陕西本土粮油公司、西安国际港务区的入区企业——西安爱菊粮油工业集团无限公司（以下简称爱菊集团）将采购自哈萨克斯坦的初榨油装进“长安号”86个集装箱里。</p><p>虽然向西发运的货色量不断在添加，但在本次“长安号”班列回程前，陕西并无回程班列。而在陕西本地看来，本次破冰之旅意义不凡。</p><p>（义务编纂：王婉莹）</p><p>伟告诉《每日经济旧事》记者，本次爱菊集团2000吨初榨油回来后，陕西省商务厅还谋划组织省内企业与中亚地域成立持久不变的合作关系，持久从中亚进口面粉，小麦，甚至在本地做更多的投资。出口方面，从陕西省内挖掘更多产物也被陕西商务厅重点关心。伟透露，陕西省商务厅目前正在阐发中亚的需求，对应地在西安国际港务区周边县城结构相关财产，成立以国际港务区为商业物流焦点、与中亚需求相婚配的财产圈，以此共同对外出口。</p><p>王丽英也认为，若是能成立互通，回程货色越来越多，成本越低通过返程降低了成本，才能真正实现市场化运作，实现班列的健康持续运转。</p><p>西安海关现场营业处副处长王丽英认为，“一带一”要打通整个丝，起首就有进有出，商业互通才能阐扬真正感化，若是有出没进，只能说没实现互通。</p><p>“这是自‘一带一’计谋实施以来，陕西与中亚铁商业初次实现‘有来有往’。”西安国际港务区一名担任人评价称，“‘长安号’回程班列为内陆与中亚、欧洲铁大货色、物资商业摸索了一条道，让陕西在制造国内最大的内陆港方面占了先机。”</p><p>西安铁局新筑站张义向告诉记者，截至2月29日，“长安号”国际货运班列共开行162班，目前已实现每周2~3班。而周边省市的货色也占到总货色的70%。“‘长安号’2016年将开行150列。”张义估计。</p><p>2011年3月，首列中欧班列“渝新欧”开行以来，国内有近十个城市开通了向欧洲、中亚的班列。而作为丝沿线重镇，西安也积极结构了本人的中亚班列“长安号”，2013年11月从西安铁局新筑站首发。</p><p>《每日经济旧事》记者从西安国际港务区获悉，载着2000吨初榨油的“长安号”，3月20日从哈萨克斯坦多斯托克驶入新疆阿拉山口港口，3月26日抵达西安港。</p><p>上述担任人认为，“长安号”回程班列的开行，会吸引更多商业人士的留意，并构成良性轮回，会有更多的国内企业通过“长安号”出海，这在必然程度上申明“西安港”作为陆港的感化获得了更进一步的阐扬。</p><p>陕西对“长安号”初次归来高度注重。西安海关现场营业处副处长王丽英对《每日经济旧事》记者称，“长安号”返程破冰，实现了有进有出的商业互通，申明初步实现了陕西与中亚沿丝商业的互联互通。</p><p>记者领会到，“长安号”总体规划“一干两支”，“一干”为西安—鹿特丹；“两支”为西安—莫斯科及西安—哈萨克斯坦，目前“长安号”只打通了一部门。不外张义对记者透露，其实从2015年起，西安就谋划启动西安—俄罗斯一支。“前期已有货主预备在俄罗斯建厂，并已与我们对接，届时，所有的设备、建材都要通过‘长安号’运输。”</p><p>有来有往“长安号”初次实现回程</p><p>出格值得一提的是，跟着“一带一”计谋的逐步实施，中国将构成工具的款式，而鉴于目前的区位劣势，西安将成为跟尾工具部主要的枢纽站。</p><p>若是说三年前陕西首条发至中亚的货运班列“长安号”启程，标记着“丝经济带”一条主要国际铁物畅通道打通。那么三年后“长安号”初次返程，则意味着“一带一”计谋实施以来，陕西与中亚铁商业真正实现了“有来有往”。</p><p>陕西商务厅相关担任人则认为，已获得国际代码的“西安港”将定位为中国内陆最大的物流枢纽港。“长安号”回程启动了扶植中国内陆最大物流枢纽港的主要一步。</p><p>上述西安国际港务区担任人暗示，目前“长安号”回程班列将从线的扩张与“组织货源”起头，以破解“长安号”回程货色欠缺的掣肘。</p><p>西安方面还谋划“西安—青岛”班列常态化运转。《每日经济旧事》记者领会到，陕西的果汁、轮胎、汽车配件、建材多从青岛出口。据张义引见，西安—青岛2015年开了20列，目前正通过下浮运价等办法来争取实现常态化运转。</p><p>“好比阿拉山口与东部沿海的货色均在此直达，这就了它的口岸感化，国际直达枢纽港的感化正在逐渐。”伟认为。</p><p>东联西进内陆大型物流枢纽港拔锚</p><p>由此看来，按照上述谋划，打通上述次要铁运线，西安将从一个干线的节点变为一个枢纽。张义对《每日经济旧事》记者称，目前中欧（亚）班列中，除蓉新欧外，其余班列均颠末西安，而新筑站的目标就是开国内最大的物流枢纽站，与西安国际港务区谋划扶植丝最大的国际直达枢纽港方针契合。“‘长安号’回程班列意义就是在此，它了扶植国内最大的物流枢纽港的路程。”</p><p>据领会，爱菊集团在哈萨克斯坦的出产一旦投产运营，将为“长安号”供给不变的回程货源支持。此外在班列的运力方面，据张义引见：“新筑站设想运力为80万吨，目前运力仅为10万吨，接车组织绰绰不足。”</p>