深圳海运货代 深圳空运货代...
航空货运地面代理越界拓展一
<p> 《Air cargo world》2006年1月以一篇关于航空货运地面代办署理文章开年（《Handling Change》）。文章中讲到，因为国际机场80％的货色来历于珠三角，所以空运货站无限公司（新机场的地面代办署理）正在鼎力加强跟珠三角的联系。从开行第一辆逾越鸿沟的卡车后，空运货站无限公司突飞大进，在过去的2005年里，它开行了包罗往返深圳、广州、东莞在内的七个城市的卡车航班。</p><p> 相关链接：</p><p> 从能够清晰的看出，空运货站无限公司曾经在供应链上从头界定本人的脚色。不只仅办事于新机场的航空公司和货运代办署理商与亚洲空运核心无限公司(AAT)合作，还拓展下行到珠三角与各地机场、货代公司合作。</p><p> 现实上，不但是，2006年第一季度以来，我们看到，多量空中货运的地面代办署理越来越多的起头越界办事。并试图在供应链上从头界定本人的脚色。这些地面操作代办署理，有的了国际，有的找到了新道，切入到托运和货运代办署理营业，作为航空公司在机场－机场办事的延长。</p><p> 在以前的专栏中我提到，此刻航空货运市场次要具有八类次要的参与者（从货主→物流外包商→货代→机场/货站→航空公司→机场/货站→代办署理公司/货代→收货人）。而航空货代公司目前在市场所作中占主导地位。</p><p> 货代方面，他所承担的脚色次要在于集中零星的货源，运输单证处置，预付航空运费并向货主收款，地面收货，货色临时存储，以及寻找合适的航空公司承运。在整个航空货运的过程中，货代几乎是货主独一的接触点，而依托其代办署理多家航空公司航路的劣势，货代可以或许获得较好的运价；但因为其无法参与航空承运、机场操作，出格是目标地办事的不完美，其办事质量无法获得无效。</p><p> 06年一季度以来，多量空中货运的地面代办署理越来越多起头越界办事，并试图在供应链上从头界定本人的脚色。这些代办署理，有的国际，有的找到新道，切入到托运和货运代办署理营业，作为航空公司在机场－机场办事的延长。</p><p> 我们在深圳机场的快件核心看到的空运货站无限公司的宣传材料显示他们的目光更超前：空运货站无限公司可以或许供给货色，对单体货色从头添加标签的工作，同时能够在穿越鸿沟的卡车运输中供给通关办事——要晓得，这些之前凡是是货运代办署理或关务代办署理来操作的。</p><p> 机场/货站在航空货运的价值链中会呈现两次，但两次的承担的脚色大不不异。第一次（在航空公司前），机场/货站同时具备货代本能机能，处置进行单证审核，平安查验，货色临时储存，货舱配载，货舱装卸等本能机能。第二次机场/货站承担的脚色次要在于货舱装卸，货色入港查验，单证审核，货色临时储存，及通知收货人或者代办署理公司提货等相关事物上。此次要就是地面代办署理进行的工作。</p><p> 航空货运地面代办署理越界拓展（二）</p><p> 因为这种便当，“超等中国干线”营业拓展较为成功。2005年珠三角地域通过超等干线进出机场的货色量就达2万多吨，此刻每天都有跨越两部干线货车往返机场与深圳机场之间。（这还不包罗深圳机场的快件核心的快件货车）在此鞭策下，空运货站2005年处置货量约243万吨，较上年升7.5%，创汗青最高记载。而且第二次获得“2005亚洲货运及供应链评”中的“亚洲最佳空运货站”项。</p><p> 2000年8月，首条“超等中国干线”在广州白云机场开通，并起头在珠三角各地设立货色收发核心。随后“超等中国干线”又先后在深圳宝安机场、广州保税区、深圳福田保税区、厦门、福州、东莞虎门宏业码甲等地设立了收货核心，此中在珠三角地域就分布了5条“超等干线”。此外，二级收发点笼盖了珠三角地域57个目标地。</p><p> 笔者小我认为，这种地面操作代办署理办事范畴的扩大，必然程度上成为“收件人”，源于航空公司但愿和他们一道，提高绩效和办事程度，从而节制整个航空供应链。</p><p> 自1976年起头营运的空运货站无限公司由七家次要企业合营，股东包罗怡和承平洋、太古、和黄、九仓、国泰航空、中国航空集团及中信泰富。《Air cargo world》讲到的其实是空运货站无限公司提出的曾获办事业创意大的“超等中国干线”。</p><p> 为领会决这些浩繁的瓶颈和欠亨明环节，加之呈现复杂的价值链，若何下行最终用户则成为一道不成回避的使用题。从这个角度看，航空公司+地面代办署理也许是个不错的选择。（待续）</p><p> 航空公司则次要处置运营航路，担任货色机场到机场之间的空中运输，以及单证审核的工作。因为航空公司无法与货主接触，在货色进入始发机场以前的操作都是由货代担任，其办事质量由货代影响。在机场货站的处置，航空公司并不都建有本人的货站，其货色的处置将会遭到机场的处置效率的影响。加之在直达站处置时，因为一家航空公司的航路笼盖面不广，可能汇合用其他航空公司作为下一程的航空承运，则下一程的办事将遭到其他航空公司的影响。此外，在目标地，因为航空公司一般不具有地面派送能力，在货色达到收货人前的办事也将遭到其他公司的影响。所以即便承运费是航空运费此中最大的一块，但航空货运商对全体货运成本和货运时间的节制能力相当亏弱。</p><p> 通过这条干线，发往广州、深圳、东莞的货色从始发港抵达机场后，即可进入干线货站，间接运到本地的货柜船埠或保税区。好比收货人就能够凭一张目标地为本地的空运货运提单在当地完成各类报关手续。此前海外货物达到后，必需颠末一系列繁琐法式。“因为整合了多个报关环节，货运物流成本比保守的中港跨境运输模式降低20%，时间最多可节约近一个礼拜。”（深圳商报语）</p>