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山西融入“一带一”的对策
<p>持久能够依托丝绸之经济带“主要焦点区”劣势，吸引京津冀、环渤海以及东南沿海地域财产转移。目前，东南沿海地域财产向部梯度转移的速度在加速，我们能够操纵丝绸之经济带“主要焦点区”的辐射、带动、引领劣势，用工成本比沿海廉价劣势，物流、金融办事业的成长劣势，吸引京津冀、环渤海以及东南沿海地域制造业、高新手艺财产、计谋性新兴财产向山西有序转移。通过规划指导，政策倾斜、“飞地经济”等衔接严重财产转移项目标吸纳与落地，构成结构合理、布局优化、财产特色凸起、园区集聚的成长态势。缔造新的政策劣势，破解要素流动壁垒，形才、本钱要素流动与新兴财产集聚成长的良性互动。依托物流、金融办事、财产的全方位成长，构成新的支柱财产，助推山西脱节“资本型经济困局”，实现转型逾越式成长。(作者为山西省委党校经济学部副传授、经济学博士)</p><p>只需充实认识国度计谋转移带来的挑战和机缘，跳出“沿、靠、不东不西、不具备区位劣势”的思维巢窠，用新思维、大气概气派落实省委十届七次全会上确立的“推进成长，出力培育合作共赢新劣势”计谋，将山西区域经济成长积极融入“一带一”、京津冀与环渤海国度计谋傍边，成长外向型经济，才能破解资本型经济困局，实现山西经济转型逾越式成长。</p><p>微信关心方式：1.扫描左侧二维码；2.搜刮“中金在线车show”（cnfolauto）关心中金在线车show微信。</p><p><img src=http://images.cnfol.com/file/201508/11_201508111334387711.jpg /></p><p>中期可有序推进晋欧班列扶植，以物流促金融与办事业成长，培育山西成为丝绸之经济带“主要焦点区”。鼎力成长物流业，依托京津冀、环渤海经济区向西、连接亚欧的物流集散核心，推进晋欧班列扶植。对外，在太原海关国内通关一体化根本上，走出国门，冲破国界协商构和，有序推进晋欧班列扶植，全面奉行通关一体化；对内，进一步加强与京津冀、环渤海地域港口通关大合作，建立快速高效的立体通关系统。加强港口、保税区、电子商务等功能性平台扶植，推进全方位、多元合作交换平台扶植。物流的核心就是资金流的核心，资金流的核心必然是金融的核心，金融核心又必然会派生出商业核心、贸易核心、糊口核心、办事核心。当山西成为京津冀、环渤海经济区向西，连接亚欧的物流集散核心，山西就会顺其天然地成为这一区域的金融核心。以物流、金融办事业成长与山西的劳动力比力劣势，吸引京津冀、环渤海地域财产向山西转移，为制造山西成为丝绸之经济带的“主要焦点区”构成支持。</p><p>西部成为我国对外最前沿，山西区位比力劣势凸显，应聚焦“逐个带”这一主要成长机缘。“一带一”计谋的实施对我国对外区域款式发生了庞大影响，西部地域过去是“腹地”，此刻已成为对外的前沿。“沿”这个大要念已使一些内陆省份、城市借道兴起，积极融入“一带一”就有可能成为对外的前沿高地，对于区域经济转型成长意义严重。为此，我们应冲破固有保守思维，自动出击、积极结构，成为京津冀地域向西、连接亚欧的桥头堡，以物流带动商贸、金融和外向型财产成长，实现区域经济严重计谋转型成长。</p><p>短期内能够借道渝新欧、郑欧国际铁，推进京津冀、环渤海经济区连接亚欧的物流集散核心扶植。郑欧班列是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”，渝新欧铁已成为重庆外向型经济成长的“王牌”。山西能够依托正在不竭完美的大秦线、京包线、同蒲线、太焦线、太中银线、石太线、大西客运专线、石太客运专线等严重铁交通轴线和西进东出、南北贯通的高速公交通运输大通道形成的“天字型”物流大通道，统筹规划结构全省物流园区，短期可与渝新欧或郑欧物流无限公司签定计谋合作框架和谈，搭接借道渝新欧、郑欧国际铁货运通道，成为其集结分拨核心。充实抓住太原海关被海关总署纳入丝绸之经济带区域通关一体化试点机缘，扶植外向型财产成长配套物流核心，扩大对外程度。打通山西企业及京津冀地域外向型企业成长与亚欧国度货色进出口的通道，提拔山西区域计谋地位，改善物流，降低地域分析物流成本，京津冀、环渤海地域货色可通过山西将货色集结分拨运到欧洲，辐射南亚、非洲。</p><p>拿了驾照，上技巧仍是不会？一呈现毛病就往4S店跑？想领会最新的汽车价钱消息？中金在线车show微信号为你供给驾驶、养护技巧、抢手新车评测等适用资讯，供给便利的车型报价查询办事，制造车友互动交换平台，快来尝尝吧！</p><p>充实认识山西陆交通劣势，操纵区位比力劣势，结构成为京津冀、环渤海地域向西、连接亚欧的桥头堡。我省位于环渤海经济圈最西边，在与“一带一”大通道对接中，与京津冀、环渤海地域其他省市比拟具有地舆劣势和陆交通劣势。山西铁东通冀、北通、西通陕、南通豫，共20条出省通道，此中8条通向京津冀、环渤海地域，特别是大张铁、北同蒲经大同、京原铁中转，大秦铁，朔黄铁中转渤海湾秦皇岛和黄骅港，晋东南4条通道经郑州铁网与亚欧大桥连接，晋南2条大通道中转西安与亚欧桥相连。“三纵十二横十二环”的高速公网与周边省份无缝对接。省会太原距亚欧大通道核心城市西安579公里，运城市距西安223公里，晋城距离亚欧大通道核心城市郑州203公里，这些都是其他省区没有的。山西这一特殊的地区劣势将为京津冀地域、环渤海经济区向西、对接“一带一”供给了强无力的支撑。我们要准确认识这一比力劣势，积极促使省内的分析交通规划与京津冀、环渤海地域的交通一体化实现无效跟尾，结构成为京津冀地域向西、连接亚欧的桥头堡，丝绸之经济带“主要焦点区”，将山西打形成这一经济区向西的前沿阵地。</p>